Для начала транец на моём крыму поднят под длинноногий мотор. И само крепление на транец ограничивало угол наклона двигателя назад. Переживал, что винт не заглубится полностью. Но нет, по крайней мере, в водоизмещающем режиме погружался полностью.
Завелся сразу. На малых оборотах отошли от берега, вышли из гавани лодочной стоянки и начали пробовать добавлять газ. Вот тут что-то не так пошло. Появлялся какой-то непонятный дребезг. За несколько таких попыток оказались уже метров за пятьсот от стоянки, когда обнаружили, что перо руля торчит вверх. Заглушили движок. Первое предположение - винт задевает перо руля. Вытащили из воды, оказалось, что труба валопровода выкручена из своего места. Если на сальниковой крышке я догадался сделать левую резьбу, то тут даже не подумал. Закрутил на место, завёл. Движок крутится, посторонних шумов нет, а винт стоит
Подумал что вал сломали. Догребли до берега, потом другой лодкой отбуксировали на стоянку. Вскрыли. Оказалось, что банально вал с нижним шкивом вылез в обратную сторону. Что его заставило вылезти, непонятно. То ли когда я трубу назад вкручивал, то ли натяжение ремней при несоосности.Фотки прилагаю:
Временный румпель, точнее его крепление, согнулись уже во время перевозки:
да и саму трубу надо гнуть по лодке
Крепление на транец тоже не совсем удачное. Не смотря на то, что я его нарастил и усилил ребрами жесткости, оно отгибается при затягивании на транце. А ребра жесткости получились высоковато и порой задевают за подшипники:
Вобщем, нужно его переделывать...
Но я все равно, доволен тем, что есть какие-то промежуточные результаты и есть над чем поразмыслить
