БОЛОТОХОДЫ (1 том)

[N.N.]

примерно 1:1,5 пошла на пользу и б\ходы забегали шустрее. Единственный препон – такие шкивы и ремни не лежат в каждом сельпо.

Вот такие научились делать. 30 зубьев, шаг как на ВАЗе. Нижние - стальной и крашенный чугунный. Широкий уже со щёчками.

[vabanskiy]

Позвольте спросить, на каких "головах"?

Александр, не задавай вопросы, на которые, нет ответов...
Это же "секта" такая - "суслика никто не видел, но он - есть".
Не важно, что все - "примерно", "средне-теоретически" и "визуально", главное магическое слово - "шустрее"...
А, от чего, насколько и при каких условиях - "шустрее"...

[Николаич]

Ваша ветка привлекает емким конструкторским общением ...

[Steam]

Позвольте спросить, на каких "головах"?

Александр, не задавай вопросы, на которые, нет ответов...
Это же "секта" такая - "суслика никто не видел, но он - есть".
Не важно, что все - "примерно", "средне-теоретически" и "визуально", главное магическое слово - "шустрее"...
А, от чего, насколько и при каких условиях - "шустрее"...

Все примеры и видео с применением редукции на этой же ветке "болотоходы". Если вы что-то пропустили, или забыли то это ваши проблемы.

[vabanskiy]

Все примеры и видео с применением редукции на этой же ветке "болотоходы". Если вы что-то пропустили, или забыли то это ваши проблемы.

Steam, дело не в моем склерозе, или не внимательности (хотя, ваши предположения спорны)...
Если все проблемы с "шустротой", решаются "приблизительной" редукцией, тогда, чего же "винтовики" пыжатся с шагом, диаметром, формой и количеством лопастей винта?
Вы, как завсегдатай водно-моторных форумов, покажите, хотя бы один пример, чтобы владельцы подвесных моторов, катеров с угловыми колонками, или реверс-редукторами, "пилили" шестерни редукторов, вместо того, чтобы подобрать нужный винт. И если, пару лет назад, можно было сослаться на отсутствие выбора винтов, то нынешнее разнообразие - "ни одна задница не прожуёт"...
С незапамятных времён в лодке было два винта - "грузовой и скоростной". Хочется "совершить революцию" в водно-моторном мире - Бог с помощь, только, не пытайтесь выдавать это за "гениальную идею"...
Но если, кому-то нравится, вместо того, чтобы просто - открутить контргайку и сменить винт - возиться с заменой шкивов и натяжкой ремня - кто же ему помешает в таком - (сомнительном) "удовольствии"?

[N.N.]

вместо того, чтобы просто - открутить контргайку и сменить винт - возиться с заменой шкивов и натяжкой ремня -

КПД гребного винта напрямую зависит от оборотов винта.
Конечно, если мощности у нас" немеряно", то можно винтами попытаться добиться результата.
А если нет??? Да и проще понизить обороты на винте - пены и брызг за кормой меньше, а толку будет больше.
Производители лодочных мотор не зря понижают обороты на винту до 2500 - наверное, тоже это знают.

[vabanskiy]

КПД гребного винта напрямую зависит от оборотов винта.
Конечно если мощности у нас" немеряно"- то можно винтами попытаться добиться результата.
А если нет???-- Да и проще понизить обороты на винте - пены и брызг за кормой меньше, а толку будет больше.
Производители лодочных мотор не зря понижают обороты на винту до 2500 - наверное тоже это знают

В общем - согласен...
Но давайте говорить и о том, что КПД зависит - не только от оборотов...
И еще, о том, что, есть разница - между "погружным" и "вентилируемым" режимом работы винта.
Или это все - не имеет значения???

P.S.
Понижая обороты - мы снова подбираем винт (большего шага и диаметра), а значит и большего сопротивления.
И хотя, он и дает нам больший упор (КПД) в чистой воде (что - нас очень радует ), он так же - даёт большее сопротивление в среде вязкой,
в следствии - нам опять не хватает мощности (на слабеньких моторах) ... Что дальше?

[N.N.]

давайте говорить и о том, что КПД зависит - не только от оборотов...

- согласен.

есть разница - между "погружным" и "вентилируемым" режимом работы винта.

-тоже согласен.

Понижая обороты - мы снова подбираем винт (большего шага и диаметра)

-обязательно.!!

И хотя, он и дает нам больший упор (КПД) в чистой воде (что - нас очень радует ), он так же - даёт большее сопротивление в среде вязкой,
в следствии - нам опять не хватает мощности

- тоже верно.
Но мощность всей системы не меняется, какую бы редукцию мы не применяли, а вот крутящий момент увеличивается на величину этой самой редукции.
И мтор 7л.с. уже легко крутит винт 15ти сильного длиннохвостого мотора, и этого винта ему даже мало. А из грязи выбраться с большим винтом и на малых оборотах проще - это наверное все замечали. И на полных оборотах мотора 3500-( на гребном валу-2500)-мощность мотора полнее преобразуется в поступательное движение лодки , а не в брызги и пену от винта - т.к. чем меньше обороты - тем больше КПД винта.
А что касается максимальной скорости - для меня например не важно - 35км\ч, или 45 или 26 - это уже уверенное передвижение. Гораздо хуже когда сидишь на месте- месишь винтом грязь без толку.

[Александр 59]

И мотор 7л.с. уже легко крутит винт 15-ти сильного длиннохвостого мотора, и этого винта ему даже мало. А из грязи выбраться с большим винтом и на малых оборотах проще - это наверное все замечали. И на полных оборотах мотора 3500-( на гребном валу-2500)-мощность мотора полнее преобразуется в поступательное движение лодки , а не в брызги и пену от винта - т.к. чем меньше обороты - тем больше КПД винта.
А что касается максимальной скорости - для меня например не важно - 35км\ч, или 45 или 26 - это уже уверенное передвижение. Гораздо хуже когда сидишь на месте- месишь винтом грязь без толку.

Если исключить соревнования и рекламные покатушки, а оставить только реальное использование БХ, то для меня небольшая редуция \меньше 1.5\ - это возможность расширить запас по мощности при изменении нагрузки и условий эксплуатации. Этого можно достичь и применением более легкого винта. Хорошая редукция предусматривает и максимальные обороты. Это плохо. Один сезон ходил на \большом винте\-это Ж....а . Я бы не задумываясь применил небольшую редукцию, но дорого .
В соответствии с Вашим запросом направляю коммерческое предложение.
№ наименование тип стоимость за ед. товара,руб. кол-во, шт сумма,руб.
1 Шкив 28-14М-40 2668,02 1 2668,02
2 Шкив 34-14М-40 3273,06 1 3273,06
3 Шкив 28-14М-55 3023,20 1 3023,20
4 Шкив 34-14М-55 4049,88 1 4049,88
5 Шкив под расточку 18 Н 200 930,18 1 930,18
6 Шкив под расточку 24 Н 200 1259,98 1 1259,98
7 Замок 2012-40 288,69 1 288,69
8 Замок 2012-20 288,69 1 288,69
9 Расточка на вал 25,44мм 381,35 1 381,35
10 Замок 2517-40 470,59 1 470,59
11 Замок 2517-55 470,59 1 470,59
12 Замок 1610-22 239,11 1 239,11
14 Ремень 1400-14М-40 2603,90 1 2603,90
15 Ремень 1400-14М-55 3574,45 1 3574,45
16 Ремень 1400 Н 200 2477,29 1 2477,29
итого: 25998,98
НДС: 4679,82
итого включая НДС: 30678,80

Больше всего возможности прокачать эту редукцию у В .Ермилова, но пока не сезон. Те результаты, которые он выкладывал, пока не в пользу редукции. От одного гемора к другому .

[N.N.]

Насколько я понимаю вопрос ко мне -

В соответствии с Вашим запросом

- я ни каких запросов не предлагал и не предъявлял.
поэтому ничего не понял...
Есть возможность изготовить шкивы нужной редукции - это да. Но стоимость зависит от количества шкивов.
Грубо говоря - строгать один шкив или десять -одинаково Если двадцать ещё дешевле.