Болотоходный мотор с реверсом

[vabanskiy]

представь скрежет.....

Представляю... Скрежета не слышал, только щелчки. У меня на снегоуборщике стоят (в кружкАх), в овале собачка-фиксатор. Правда диаметром поменьше будут:

Трансмиссия у снегоуборщика тоже прикольная, по валу двигается диск с резиновым кольцом, к которому
прижимается алюминиевый ведущий диск. Когда ведомый катится по одной половине ведущего - едет вперёд, по другой - назад. Чем дальше от центра ведущего диска, тем выше скорость хода.

[polk]

На ПЛМах же нет сцепления, а редуктора живут. Хотя, пока не нарисуется общая картина, говорить можно всё что угодно, а на самом деле выйти всё не так. Интересно - пробуйте, а "война план покажет".

На ПЛМ есть торсион, который гасит удар включения, так же есть демпфер на винте, который так же гасит этот удар.
А на данном реверс редуктора роль сцепления выполняет тормоз, как не странно он как раз запускает винт после переключения
Сегодня опять просматривал планетарку и уже планирую собрать компоновку.

Попробуй задать 120мм...что получится. Запас прочности такой большой не нужен. А редуктор получится более компактным и применить можно будут на меньшую мощность. Да и сверху планетарки придётся ещё тормоз и др механизм городить - это всё габариты.

Габариты вещь наживная, пока задача сделать базовую конструкцию. Я когда на минимобиль ставлю генератор от ВАЗ то это считается излишняя мощность, но за то появляется доступность к комплектующим.
В данном случае сделать конструкцию перекрывающую по мощности от 5 до 30 л/с будет более доступной и ремонтно пригодной...

[polk]

Вот первая прикидка компоновки такого реверса на вал Ф25 мм

2021-01-20_15-50-45.png

2021-01-20_15-51-14.png

2021-01-20_15-52-17.png

[polk]

2021-01-20_16-39-58.png

Сегодня как раз с таким реверсом приходили "танкисты", у меня красили корпус на бортовые редуктора для танкетки. Правда у них он в три раза больше, но принцип работы такой же

[vabanskiy]

Чёт Вы, по моему, слегка перемудрили, или я уже запутался в этих шестернях
Мягко (через тормоз водила) должен по идее включаться только задний ход, и то без нейтрали, а с нейтралью, по моему, будет клацать и в ту, и в другую сторону.

[polk]

При смещении водила оно по шлицам сходит с ведущего вала и потом садится на шлицы задней крышки при включенном тормозе блокируется водило и передача идет через сателиты, шкив начинает вращаться в обратную сторону с передаточным планетарки. И между одним и вторым зацеплением должна быть нейтраль.
Пока солнечную шестерню и сателлиты сделал одинаковые для простоты проектирования и передаточное заднего хода будет 3/1. Данная размерность, внешний диаметр корпуса Ф150 мм позволит передать момент на 4000 об/мин двигателя до 100 л/с. Когда все скомпоную, буду решать вопрос веса и компактности.
Сейчас пока не решен вопрос как переключать передачи, так как все корпуса должны вращаться... на видео для картинга, когда задний корпус не вращается так как есть в трансмиссии сцепление, там просто идет тяга через корпус. В нашем случае роль сцепления выполняет тормоз и задний корпус при переключении будет вращаться.

[vabanskiy]

Блин, башку себе сломал, почему у американцев механизм работает без вилок, ползунов, скользящих муфт и шестерен...
Там есть два варианта: один на двух электромагнитных муфтах, второй "полуручной", с э/м муфтой и дисковым тормозом.
"Давай по новой Миша, всё ...."

//132.148.157.181/HDRTransRepair.pdf

[polk]

Блин, башку себе сломал, почему у американцев механизм работает без вилок, ползунов, скользящих муфт и шестерен...
Там есть два варианта: один на двух электромагнитных муфтах, второй "полуручной", с э/м муфтой и дисковым тормозом.

То что они применяют электромагнитную муфту я уже понял, но хотелось бы сделать всё механикой... На всех видео у них стоят демпферные пластины для включения муфты, предохраняющие от удара.
У американцев сильно электронагруженные моторы, это видно по гирлянде реле, у нас обычно вообще без АКБ
Я пока еще не все варианты просмотрел, пока только скидал в кучу шестерни и посадил на вал. Теперь задача это заставить двигаться и уплотнить все детали.

[vabanskiy]

Думаю, уплотнения, в наше время, не самая большая проблема. А если большинство из тех у кого мотор без АКБ, из-за пары тысяч разницы, выбрали дёргать за верёвочку, то и "реверсировать" предпочтут "механически" - вёслами и шестиком...

[polk]

Сегодня в очередной раз прокачивал этот редуктор... получилось, что передняя передача у них включается электромагнитной муфтой, а задняя дисковым тормозом.
Я просматриваю вариант механического включения, так же рассматриваю вариант с центробежным сцеплением. Процесс идет, много вопросов, и это нужно еще рассматривать с доступной технологией, да и конечный результат не должен быть достигнут любой ценой, цена данного проекта тоже должна быть адекватной.