ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Уважаемый ПСВ—не вздумайте ставить на МЕРК. никакие ножи—загробите прекрасный мотор и не более того.Технолог –просто теоретик, как я понял, и не знает по чём нам приходится ездить.Именно ездить, а не плавать. Если Вы говорите о Кущеватом то мы понимаем друг друга. Все эти ножи и косы и прочая ерунда против водорослей изобретены очень давно и вовсе не Технологом и подробно описаны в книге» 15 проектов катеров и яхт»- издательство»судостоение», 1985года, а т акже вжурналах «Катера и яхты» примерно тех же лет. Они (ножи и т.д.) успешно нами применялись вплоть до 2007го года. Потом использование подвесных моторов стало практически невозможно. Даже если мотор постоянно дёргать вверх-вниз—хода нет, а систему охлаждения забивает посечённой травой и мотору капут.
« Вы сейчас описали конструкцию мотора который я разработал давно» -пишет Технолог. Я описывал конструкцию которую разрабатывали не Вы и не я и даже не американцы. Конструкция болотохода это по сути дела тот же самый МОТОР-ВЕСЛО – изделие Уфимского завода примерно 70-80х годов.Хорошо знакомое тем кто служил в морской пехоте или рядом с ней в те годы. Правда изделие было страшно корявое, тяжёлое но вполне работоспособное. Мы с вами просто используем современные дв-ли ,материалы и технологии. Поэтому изделия получаются более лёгкими и надёжными. А принцип тот же самый.
«Реально угадывать винт для такого мотора не надо Go-дьявол за вас уже подумал и винт с таким шагом и диаметром как у них уже на 90% подойдёт для любой лодки, для таких скоростей на длиной ноге»---- не путайте людей, Технолог. Любой даже начинающий водномоторник знает,что для того чтобы использовать мощность мотора полностью- винт необходимо подбирать .Для этого и выпускаются грузовые и скоростные винты, а иногда и с промежуточным шагом.Для болтоходов действуют те же законы. А мощности всегда нехватает.Поэтому оптимальный винт всегда индивидуален, для каждого мотора и для каждой лодки.
Сборочных чертежей у меня нет и не было ,поскольку я не теоретик. собиралось всё сразу в металле. На каждом моторе были свои изменения. Есть эскизы деталей которые заказывал токарю ,но только по болтоходу »компакт». Сохраняю, поскольку считаю его более перспективным.По длинному –передал ребятам для копирования и с концами.На детали из листового металла есть выкройки из картона. Технологии сварки и сборки держу в голове пока. Кстати, растяжки на длинный болотоход варили сразу на кожух вала без всяких колец, ничего не повело. Просто, дёшево и сердито.Есть фокус один, если интересно-расскажу как, потом.
« оснавная работа это ремонт дизелных джипов и легковых машин в собственном гараже)»--Уважаемый, поделитесь пожалуйста секретом—как измеряете давление впрыска топлива на дизелях с системой» Коммон-рейл».Буду очень благодарен.
Извините если что не так. А вообще есть предложение---давайте по весне устроим тест-драйв для болотоходов, пока утка на гнёзда не села.Заодно посмотрим в глаза друг другу , и посидим .Наверняка будет о чём поговорить.


ПСВ. На Вашем Surface как регулируется заглубление «хвоста», гидравликой, эл.мотором или ещё как то? А то я 18ти сильный не видел вживую не разу. Как давно он у Вас? Ломалось что нибудь? Какова длинна «хвоста»? В кожухе ремень? На нижнем плавнике есть боковые крылышки? Если есть, то как думаете—зачем они?


.

N.N :

1. Заглубление хвоста регулируется вручную - винтом с большим круглым шкивком, он же ручка регулятора наклона, расположен на навеске.
2. Отъездил три пары выходных по прошлой осени.
3. Ничего не ломалось.
4. Длинна хвоста 82см
5. Ремень в кожухе.
5,5. Выравнивающие закрылки есть. Вот что по поводу закрылков пишут в инструкции :

"Поскольку мелководный двигатель «Go-Devil Surface Drive»
самоуравновешивающийся, по мере роста скорости движения, винт может стремиться подняться к поверхности воды, если его не будет удерживать выравнивающее приспособление.
Если винт слишком поднялся над поверхностью воды, существенно увеличится вибрация на румпеле, потому что лопасти винта будут «врезаться» в поверхность воды. Если вибрация станет значительной, следует с помощью разводного ключа слегка отогнуть вверх заднюю часть обоих выравнивающих закрылков.
Двигатель будет работать с максимальной эффективностью, если можно будет без усилий удерживать вес двигателя на румпеле на полной скорости.
Если выравнивающие закрылки настроены правильно, винт будет
двигаться на неизменной глубине, пока не будет изменен угол наклона
всего двигателя."
Регулировкой закрылков не занимался, поскольку казанка с девилом, тремя пассажирами с хабарями, по водорослям Кущеватого развивает 28км/час. Без всякой вибрации:)

зы. Кто про весенюю говорит, что не откроют ?
По инфе с различных ох/форумов ситуация по Новым Правилам охоты должна разрешиться в ближайшее время. Ежели это случится, на открытие весенней очень надеюсь. Причём без путёвок и каких либо доп. разрешений на открытие.

Уважаемый N.N, технолог – теоретик ни коим образом не советовал ставить нож на мерк! Если читать внимательно я именно про воздушное охлаждение и говорил! А Вы сами себе противоречите!( Они (ножи и т.д.) успешно нами применялись вплоть до 2007го года. Потом использование подвесных моторов стало практически невозможно. Даже если мотор постоянно дёргать вверх-вниз—хода нет, а систему охлаждения забивает посечённой травой и мотору капут.) Не претендую на это изобретение и полностью согласен с Вами, что нож придуман давно! ЕЩЁ РАЗ ХОЧУ ПОДЧЕРКНУТЬ, ЧТО СОЧЕТАНИЕ НОГИ ОТ ВЕТЕРКА И ГОЛОВКИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ от ФИРМЫ Briggs & Stratton® ----------ДЕШЁВАЯ АЛЬТЕРНАТИВА!
НикС это продрайв америкосовский prodriveoutboards.com там есть характеристики и цены, к сожалению американские! Там же видео есть, что творит этот монстр! Очень оригинальное решение реверса!
Вернись на 11 страничку этой темы, я указал почти всех производителей данной техники
Ещё добавляются производители: explorebeavertail.com/index2.html и наш N.N
Из всех самый продвинутый это mudbuddy очень большой выбор моторов и опций к ним
А вот саму ногу без двигателя можно у explorebeavertail заказать.(кит комплект)
Самая продвинутая конструкция у «хвоста алегатора»--- .gator-tail.com/
Самая дешёвая у N.N. (без обид ---это именно так)
А винт не надо изобретать если Вы взяли мотор с характеристиками как у дьявола то соответственно винт будет таким-же! Там же у них есть рекомендации на какую лодку данная мощность подойдёт!
Давление открытия форсунки от CDI привозите промеряем!

ПСВ! Большое спасибо за инф.по закрылкам и др. Если можно, сфотографируйте навеску так ,чтобы была понятна конструкция регулировки , выставьте на форуме . Я думаю будет интересно не только мне.



Уважаемый Технолог! Вы меня не поняли, я спрашивал как , чем , каким способом Вы измеряете давление в рампе дизелей «коммон-рейл», а не давление открытия форсунки.На этих дизелях форсунка открывается не давлением топлива вовсе, а электромагнитным импульсом. Если это большой секрет, для такой большой компании—дайте свои координаты мне в «личные». Если можно –два вопроса.
--Скажите, на стр.2—тот самый болотоход ,который Вы показывали в Москве или подобный?
--Зачем Вам болотоход 40 л.с. с дв. от «Бурана»--что с ним делать?

N.N Извиняюсь после вчерашнего триала ступил(водка шашлык) прибора чтоб померить давление в рампе, а это более 1000ати у меня нет есть для старых систем до 400ати. но вот ссылочка common-rail.ru/eq.php(не могу найти такой манометр)
P.S,при износах обычно попадает стружка под клапан рампы тогда он при вращении стартером не держит и гораздо меньшие значения
по закрылкам изучите внимательно те ссылки на производителей там есть и фото а также и по подвескам(на видио хорошо видно конструкцию)
explorebeavertail.com/index2.html
utahmarshmotors.com/
scavengerbackwater.com/
gator-tail.com/
godevil.com/
mudbuddy.com/
prodriveoutboards.com/
как видите аж 7-мь производителей данной техники кто-то копирует а у некоторых есть давольно оригинальные решения!
все заказчики как Вы же сами и подметили имеют склонность после 6-ти лошадок иметь желание перейти на большую мощность чтоб быстрее добираться до места охоты. Хотя для маленькой лодки и этого достаточно. Плюс была мысль на поверхностный мотор поставить отечественный двигатель. 40л.с от РЫСИ как нельзя к стати подходит для этих целей(аналог ротокса) при этом вес не более 60-70 кг !
На 2-ой странице мотор такой-же как на выставке.

Когда вообще воды в лиманах не станет подойдёт вот этот болотоход

Технолог, почему Вы считаете «gator-tail» самым продвинутым.Я так вижу в нём массу недостатков.
Вчера был в Ростове-интересовался двигателями 8-9л.с. Хорошие моторчики –компактные, но вес уже 25кг.против 15кг.у дв-лей до 7л.с Т.е. вместе с хвостом меньше 48-50кг. не получится. Следующая серия двигателей 11-13-15л.с. весит 31кг. Для себя решил—лучше на 10 минут раньше выезжать буду, но на лёгком моторе.

Хвост аллигатора(gator-tail) имеет интересную подвеску которая позволяет применять как ручное так и дистанционное управление + электро управляемый реверс( что согласитесь для больших мощностях а равно и больших лодок не маловажный +) Работу подвески хорошо видно из их видео. На второе место я бы поставил продрайв дубовая вещь но пожалуй для проф. а зачинателем поверхностных моторов ( Surf) это меситель грязи(mudbuddy)! Я так-же как и вы считаю что моторы с длинной ногой хороши только в малых мощностях. Вес можно сделать не большой(поэтому и применял вал составной(труба+концы выше писал что не найдя метрической трубы применил нерж. так как её проще купить ровно столько сколько надо на мотор) у более мощных моторов кроме увеличения веса ещё увеличивается расстояние от основания мотора до центра коленвала а это тоже не гуд влечёт за собой увеличение длины вала(выше писал что не стоит увеличивать угол более 15 градусов снижается К.П.Д. винта! Поэтому проектируя мотор на 40л.с. пошёл на SURF поверхностный и применил воздушник 2-х тактный Расчётный вес всего мотора не должен превысить 60-70кг что согласитесь для джипа не дурно!
Вот простое оригинальное решение вала и шарнира

Производство а равно и изготовление лодочных моторов подлежит лицензированию согласно ГОСТ 28556-90.
Гост гласит :
Настоящий стандарт распространяется на подвесные лодочные моторы с малолитражными двигателями внутреннего сгорания для маломерных судов(далее-моторы).
СТАНДАРТ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА МОТОРЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

Обязательно сохраните документы на ДВС выданные вам при покупке!
Они являются основным документом при постановке на учёт в ГИМСе! :компания:
Я имел ввиду доки на головку , а там указана мощность и серийный номер!