ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Семёныч никто не говорит о форсировании,а сделать регулируемым угол опережения зажигания чем плохо? Скажи почему,по твоему мнению,происходят хлопки в глушитель?Ты же с мотоциклами очень много возился.

Че-т куда-то, не туда всех потянуло...
Теория ДВС - такая штука, о которой "пустозвонить" можно до скончания века, но она, так и останется - теорией... Особенно, если ничего не доказывать практикой.
Пока что, кроме УДАЧНО переделанного Игорем выхлопа - ничего путного не предложено...
Все в курсе, что можно поменять карбюратор, зажигание, распредвалы, клапана, пружины, "рокера" и т.д., но на что - на сало ???
А если все это таки поменять, то что остаётся с "продукта" купленного изначально и какова будет его конечная стоимость ?

Происходит из-за позднего зажигания. Но на мотоциклах, в основном, моторы двухтактные (в период моей молодости) и настройка у каждой марки мотоцикла происходила по своему. Например, на моей Яве 634 которая лежит разобранная в подвале размыкание контактов происходило (если память не изменяет) за 2,6 мм не доходя до ВМТ. У других по разному, но в таких же пределах чуть больше, чуть меньше. Так что надо регулировать размыкание контактов по поршню или по маховику на котором градусы отмаркированы. Зажигание на Яве нерегулируемое. Выставленный поршень по часовому индикатору с сотыми долями, даёт хорошие результаты. Без нагрузки раскручивал 9800 по тахометру. При нагрузке на всех передачах максимальные обороты разные. Двухтактники-они более неприхотливы по всем параметрам, но расходуют много топлива и масло, надо в топливо добавлять для смазки. 4 такт. те же золотниковые двигатели, где впуском управляет клапан и более экономичны. Но опять же экономичны на ХХ до определенных оборотов. Правильно настроенный карбюратор немногим отличается от инжектора по расходу топлива на средних и высоких оборотах. Естественно, всякие примочки - типа вакуумное опережение зажигания, бесконтактное и ЭБУ влияют на работу двигателя, но в паре с изменением ГРМ. Валера выкладывал статью и там очень хорошо написано о повышении мощности и как сделать безболезненно для движка и карб. другой поставить и зажигание приладить, покопайся в ветке. Но опять же, (химичить) можно по-разному. Продается бюджетный вариант, который всех почти устраивает, а кто хочет помудрить с движком - это дело каждого. Так же как и автомобили, хочешь тюнинга мотора езжай в мастерскую (за деньги, любой ваш каприз )

Если о 1,5 кг массы (винт болотохода) есть отдельная тема, то может и двигателя завести?
А если нет, то кроме редукции и ремней всё остальное обсосано до костей.
В большинстве тут умельцы разной степени знаточки и рано или поздно в двигатель полезут ВСЕ!!!

Семёныч писал(а):... Продается бюджетный вариант, который всех почти устраивает, а кто хочет помудрить с движком - это дело каждого. Так же как и автомобили, хочешь тюнинга мотора езжай в мастерскую (за деньги, любой ваш каприз )

В том-то и дело, что мудрить мало кто хочет, потому что это - испытания на себе. А кто-то бы и помудрил, да не хватает знаний.
Поэтому, полезнее делиться знаниями, а не "трещать о высоких материях", которых легко начитаться не вставая из-за компа...

Иван 101, вряд-ли имеет смысл - тема быстро выдохнется.

GX200 (15 кг, 6,5 л.с.) возможно разогнать до 12-15 л.с. - чего достаточно для глиссирования на большинстве наших судов.
GX390 (31 кг, 13 л.с.) таскать тяжеловато.
Снижение ресурса при форсировании лично для меня значения не имеет, 1 500 м/ч я до пенсии не выхожу.
К тому же ресурс выработает только КШМ и ГРМ, а вся навеска переживет ещё 2-3 китайца.

vabanskiy писал(а):
Иван 101, вряд-ли имеет смысл - тема быстро выдохнется.

Мы же 462 стр. переливаем из пустого в порожнее.....

На работу опаздываю...

Иван101 Иван открывай тему, я тоже хочу 13 л.с. весом 15кг. Фильтр я убрал, на воде пыли нет. Глушак, пустая труба, с выходом в воду есть. Дело за малым, бюджетно добавить мощщей.

Иван101 писал(а):GX200 (15 кг, 6,5 л.с.) возможно разогнать до 12-15 л.с. - чего достаточно для глиссирования на большинстве наших судов.
GX390 (31 кг, 13 л.с.) таскать тяжеловато.

А Вы не пробовали максимально облегчить двигателя? Лично у меня 6,5 л\с с вертикальным валом весит 11кг и у него алюминиевый маховик и пластиковый бачёк на 1,5 литра. Заводской механизм заводки убрал и сделал как на лодочном моторе, небольшой шкивок из алюминия. Так же и фильтр снял, только коробка осталась, на воде он не нужен. Стартер, что раньше примудрил, тоже убрал. Акуммулятор тягать к нему надо. Так и с 13 л\с. можно меньшего веса добиться.