ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

vabanskiy писал(а):Георгий Иванович, в этих карбюраторах регулировать нечего, только если рассверлить, или заклепать жиклер - они примитивны до безобразия, и угол опережения зажигания не регулируется никак, т.е. - ни центоробежного, ни вакуумного, ни электронного регулятора УОЗ там нет - датчики привернуты намертво к блоку.

Да, Валерий, опошлили до безобразия всё, что можно исправить простым поворотом винта. Кетай одним словом

Inspektor писал(а):

vabanskiy писал(а):Георгий Иванович, в этих карбюраторах регулировать нечего, только если рассверлить, или заклепать жиклер - они примитивны до безобразия, и угол опережения зажигания не регулируется никак, т.е. - ни центоробежного, ни вакуумного, ни электронного регулятора УОЗ там нет - датчики привернуты намертво к блоку.

Да, Валерий, опошлили до безобразия всё, что можно исправить простым поворотом винта. Кетай одним словом

Вспомните назначение этих моторов - эл.генераторы, мотоблоки, садовая техника, измельчители, строительная техника.......Там не нужны перегазовки.
Поэтому моторы такие примитивные.
На ХОНДАх, БРИГГСах, ЯМАХАх, всех китайцах - угол опережения зажигания не регулируется. Говорю об одноцилиндровых моторах. По двухцилиндровым не знаю, не разбирал. Но думаю, будет так же.
На ЛИФАНах - попадалось 2 или 3 мотора с явно ранним зажиганием. Выражалось в жёсткой детонации при прогреве мотора.
Не лечил никак - просто использовал 95-й бензин и всё нормально.

Двигатели общего назначения коими являются ВСЕ клоны HONDA GX, предназначены для работы на оборотах 3 600.
Менять угол опережения зажигания в этом случае нет нужды и в связи с этим он фиксирован на 20 градусов (rustrailer.ru/files/Honda.pdf)
В мире много людей которые приспосабливают эти двигатели куда попало, даже в небо поднимают.
Наши умельцы им ставят зажигание от скутера и получают автоматическое регулирование угла опережения зажигания paraplan.ru/forum/topic/117432. .snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=81&t=84301&start=25
Голь на выдумку хитра.

vabanskiy писал(а):

al32094 писал(а):Все блеснули знаниями теории двс,из своего опыта добавлю что карбюраторные хонды тот же китай опережаются за счет комутатора из за разницы напряжения на управлении симистора...

Объясни пожалуйста подробнее, какие "Хонды" имеешь ввиду - общего назначения или лодочные моторы?

У всех двс с неподвижными магдинами, на мото ком посложней, т.к и обороты там намного больше. Я сам не электронщик ,обычный автослесарь, но приходилось сталкиваться с некоторыми нюансами на ПЛМах, снегоходах, мотоциклах и др моторах. Это можно проверить, подключив стробоскоп и если метка на всех оборотах остается на месте значит изменение УЗСК не предусмотрено изготовителем. Это возможно на двигателях, где обороты небольшие. Так у меня на шишиге стоит неподвижный датчик кв от жучки на 8 гр, а работает лучше, чем с трамблером, т.к на наших древних моторах из-за устаревшей системы ГРМ, крутящий момент после 3500 об. практически не растет,зачем крутить больше без толку.

al32094 писал(а):т.к на наших древних моторах из за устаревшей системы грм крутящий момент после 3500 об. практически не растет.

Пиндосы говорят: "объём решает всё".

олег ан писал(а):

al32094 писал(а):т.к на наших древних моторах из за устаревшей системы грм крутящий момент после 3500 об. практически не растет.

Пиндосы говорят"объём решает всё".

Но чтоб этот обьем был максимально полезным нужна совершенная система грм.

al32094 писал(а): совершенная система грм

?..

А я соглашусь с al32094. Если эти движки поковырять, с них можно снять гораздо больше.

Зеленоград писал(а):А я соглашусь с al32094. Если эти движки поковырять, с них можно снять гораздо больше.

Опять за старое взялись.Валера ссылки на статьи и как всё это происходит давал.Всё это делаеться, но ресурс снижаеться.Если это устраивает -то вперед ребята