ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

ЕРМАК писал(а):Пендыли Американцы пока раздают нам (более 20 лет уже).
Просто не стоит на ВСЁ американское молится их рогатому...
В том числе на Go..., если быть объективным. Чего только стоит инструкция по эксплуатации, Вы ее читали???
Можете полюбопытствовать....

:застрелиться: Не стоит продолжать, а-то у меня больше предупреждений, чем у Вас сообщений...
Ответ, на эти, Ваши вопросы найдете здесь: http://yurok-club.ru/topic1294-2730.html , а на все остальные, только, если "полюбопытствуете" содержанием-
всей темы... :hi

ЕРМАК писал(а):Испытания были, и "вылазило", но пока в других местах. А дальше... будем посмотреть...

Интересно, а упор от винта в Вашей конструкции, что воспринимает?? Внизу у винта втулка или подшипник??

Интересно, а упор от винта в Вашей конструкции, что воспринимает?? Внизу у винта втулка или подшипник??

Осевая нагрузка от винта передается на верхний подшипник №204. Маслонаполненный вал также собран на подшипниках. Если на сезон хватать будет, то больше ничего и не надо, т.к. их замена-дело копеечное и легкое.

[quote="ЕРМАК"]

Почти как в игре "Найдите 10 отличий с go devil"....
Разъемный дейвуд с приводным валом - также стандартное техническое решение




Вам никто в пример go devil" не ставил, более того, эти моторы используют, но никто на форуме их не копировал в чистом виде-это не идеал.

А вот разъемный дейдвуд с приводным валом -я думаю это нестандартное решение для многих на форуме \для длинохвостого с карданом\. Если можно поделитесь. :hi

Там все достаточно просто. Приводной вал со шлицем на конце вставлен в маслонаполненную трубу с сапуном с подшипниковыми опорами и сальниковыми уплотнениями по торцам трубы.
Вся эта конструкция вставляется в другую трубу (скользящая посадка), внутри которой, также проходит вторая часть приводного вала со шлицевой втулкой на одном конце и карданным соединением на втором. Эта вторая часть установлена в подшипник 204 со стороны кардана и имеет направляющую капролоновую втулку на втором конце, которая нужна только для стыковки валов. После стыковки валов и их самоцентровки втулка в работе не участвует. После этого, соединение фиксируется одним болтом, выполняющего роль стяжного и контрящего элемента одновременно.

Не спеша, собираем "железный натюрморт":


На прошлой неделе не ледовых переправах стоял знак - 30 тонн. Сейчас - теплее... (На фуфайке можно расстегивать верхнюю пуговку... )

vabanskiy писал(а):Не спеша, собираем "железный натюрморт"

А с первым вариантом, что случилось? Или в тираж пошел. Верхние подшипники с одной стороны буртика или по разную.

Александр 59 писал(а): А с первым вариантом, что случилось? Или в тираж пошел. Верхние подшипники с одной стороны буртика или по разную.

С первым- все нормально, только, тоже "пересядет" на подшипники... Чугунные втулки никого не заинтересовали, поэтому - не стал...
Запускать в тираж полуфабрикаты, как-то - "не по понятиям"... Да и возможности - скромные, как, впрочем и- потребности blush .
Вот:

Вся сила тяги винта на стопорное кольцо???.... Запатентуйте только это смелое инженерное решение.

Если качественная канавка и добротное кольцо - должно работать.
В лунке гайки, которая крепит шкивы - хорошее место для упорного подшипника. Тогда вместо 2х передних можно оставить один, стопорное кольцо не ставить вообще, ширина коробки уменьшится, вес тоже. Упорный подш-к удобно будет регулировать снаружи.
Это так - навскидку. Требует обдумывания технологии процесса изготовления.