ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

[quote="yarik"]В последнее время очень плотно изучаю тему "повышения стандартной мощности двигателя тюнингом" что дает это?
1. С 6.5-СИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ снимаем дополнительно пару-тройку лошадей!
2.С увеличением мощности соответственно и меням винт
3. На выходе получаем при исходной массе небольшого двигателя большую мощность-а это долгожданный ГЛИССИРУЩИЙ режим!
Как повысить мощность? С этим справится более-менее соображающий человек в механике, у которого в детстве хотя-бы имелся мопед: blush
Все для этого можно купить например вот тут :

nrracing.com/product-p/stage2hopup.htm

Результат выглядит вот так (видео буржуйское-кому не нравится зарубежные самоделкины и считают их рекламой-не открываем и не смотрим, а то не дай бог захочется такое же и купим-а это уже реклама)

Бояре-высказываем мнение кто?что? думает на этот счет?
Для того чтобы поднять мощность, нужно подать больше топливовоздушной смеси в камеру сгорания,увеличить степень сжатия и т.д , другое дело, что ресурс такого движка будет весьма не долгим, потому как увеличится нагрев. На мой взгляд, один из самых интересных движков, это пожалуй Subaru Robin KX21, с которым можно провести небольшой тюнинг, но сам по себе двигатель стоит немало что-то примерно около 27-29 р что не скажешь о его однокласснике EX21 на базе которого и был создан двигатель KX21 его стоимость в половину меньше,но и тех даные куда беднее, в силу того что EX -это двигательобщего назначения,а KX-это серия созданная для картенгистов

Vlad.V.V писал(а):Для того чтобы поднять мощность, нужно подать больше топливовоздушной смеси в камеру сгорания,увеличить степень сжатия и т.д , другое дело, что ресурс такого движка будет весьма не долгим, потому как увеличится нагрев.

Там не только в нагреве дело, возрастет на большой порядок нагрузка на КШМ, и на поршень, которые не расщитаны на это. Имел и имею дело с одинаковыми двигателями, но один форсированый, а другой просто атмосферник, форсированый на много живет меньше, и пипец в виде поведенной головки или проблем с поршнем приходит неожиданно, машину можно притащить, а на воде попутчиков мало. Маленькие дв-ли очень чувствительны к эксплуатации с повышенной мощностью.

[quote="yarik"]В последнее время очень плотно изучаю тему "повышения стандартной мощности двигателя тюнингом" что дает это?
1. С 6.5-СИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ снимаем дополнительно пару-тройку лошадей!
2.С увеличением мощности соответственно и меням винт
3. На выходе получаем при исходной массе небольшого двигателя большую мощность-а это долгожданный ГЛИССИРУЩИЙ режим!
Как повысить мощность? С этим справится более-менее соображающий человек в механике, у которого в детстве хотя-бы имелся мопед: blush
Все для этого можно купить например вот тут :

nrracing.com/product-p/stage2hopup.htm

Результат выглядит вот так (видео буржуйское-кому не нравится зарубежные самоделкины и считают их рекламой-не открываем и не смотрим, а то не дай бог захочется такое же и купим-а это уже реклама)



Логотип GoDevil Surfase Drive на ваших фото (хотя Вы и поклонник Long Tail привода) тоже, как бы, реклама, как и ссылочка на Ваш блог...
И если сами не имеете отношения к "самоделкиным" (хоть к местным, хоть к зарубежным) - оставьте их в покое, они лучше Вас знают, чего им
хочется и что, по чём и где купить.

Но...Ближе к телу, как говорил Мопассан: (О.Бендер)
Вы "пыльный"(без рекламы) мотор купили, или просто - к "машине примеряли"?
Если купили - поздравляю, если примеряли - Вам есть над чем подумать...(например, как его закрепить в таком положении и во что превратятся
подлокотник и боковины сидений при езде по пересеченке?)

yarik писал(а):Полностью соглашусь с тобой N.N. Выше тобой написаном! Все верно-америкосы не предел мечтаний!
Двигателем INTEK-не самый лучший вариант из движков-верно! Мне больше нравиться вот такой:



Что скажешь?

Вот ответ, (в каком то смысле) на вопрос стоит ли форсировать мотор.
На фото мотор объёмом 270 кубиков. С такого обычно снимают 9л.с. (СУБАРУ, ЛИФАН,ГРЕЕН-ФИЕЛД...)- а здесь производитель сознательно занизил мощность до 7л.с. для увеличения ресурса двигателя. И дв-ль получил индекс ПРО, т.е. профессионального исполнения.
Так что форсировать или нет - какждый решает сам. Смотря какие цели и задачи.

Просматривал форум, как то сам высветился сайт. Сверхпроходимые лодочные моторы Gator Tail премиум-класса для професионалов. Скажу честно, лично мне больше всего нравится и понятна схема их подвески. На малых оборотах легко втыкаешь винт в грязь, если смог тронутся, то мотор сам поднимается и остается только законтрить подвеску гайкой с рычагом \если нет винтовой регулировки и гидравлики\.

Так же смело проскочила инфа- Запатентованная конструкция ременного привода
Пожизненная гарантия на ремень! Не понятно как это на практике реализовано в России.

Еще одна коронка -3600-3800 оборотов на винте!
Эффективность нашего мотора 35 л.с. равна эффективности 60-70 л.с. обычного мотора водяного охлаждения!

Раньше не задумывался-на своем Вихре-30 больше 4400 об \мин не давал. Редукция у ПЛМ 1,8-2,0 . ПОЛУЧАЕТСЯ НА ВАЛУ МАХ 2500 ОБ\МИН. И это при более эфективном водяном охлаждении. А тут получается 3500-3800 об\мин, я так понимаю как на ПЛМ длительно. Или у них нет редукции или у них на движке с воздушным охлаждением 5500 об\мин.Может ошибаюсь, просветите.

"Алдан14 У » 2013, 09-03, 09:48 ////Меня спросили про кусок шланга, в роли муфты. Шланг не пошел. Вставлял вовнутрь разные кольца и трубки. Резина греется, от "эффекта скручивания", изнутри. Через некоторое время, шланг рассыпается в шлак".... скажи, из чего шланг (Не газовый?), как устанавливался между валами (втулки поверх шланга, а шланг на переходник-вал и расстояние между втулками в 2-4 мм?) и какие там обороты были...интересуюсь - хочу убрать биение вала после 2500 об мин... вот думаю про "гасящую мягкую муфту"... с ув.

Шланг для перекачки бенза-соляры-масла.
С тряпкой-кордом.
Шланг не пойдет даже для 6лс.
Не пробуйте, время потеряете.

Сделал муфту из куска трубы и "вазовской" подушки двигателя.
В резинке с обеих сторон по два отверстия для "вилок".

Берете самую дешевую подушку, отрываете железяки, в тисках засовываете в кусок трубы, сверлите отверстия - готово.

t.alex69 писал(а):" хочу убрать биение вала после 2500 об мин... вот думаю про "гасящую мягкую муфту"... с ув.

Может проще убрать причину биения вала \несоосность, люфт, и т.д.\ .Тема муфт уже давно не поднималась, следовательно обходятся без них.

Александр 59 писал(а):Просматривал форум, как то сам высветился сайт. Сверхпроходимые лодочные моторы Gator Tail премиум-класса для професионалов. Скажу честно, лично мне больше всего нравится и понятна схема их подвески. На малых оборотах легко втыкаешь винт в грязь, если смог тронутся, то мотор сам поднимается и остается только законтрить подвеску гайкой с рычагом \если нет винтовой регулировки и гидравлики\.

Так же смело проскочила инфа- Запатентованная конструкция ременного привода
Пожизненная гарантия на ремень! Не понятно как это на практике реализовано в России.

Еще одна коронка -3600-3800 оборотов на винте!
Эффективность нашего мотора 35 л.с. равна эффективности 60-70 л.с. обычного мотора водяного охлаждения!

Раньше не задумывался-на своем Вихре-30 больше 4400 об \мин не давал. Редукция у ПЛМ 1,8-2,0 . ПОЛУЧАЕТСЯ НА ВАЛУ МАХ 2500 ОБ\МИН. И это при более эфективном водяном охлаждении. А тут получается 3500-3800 об\мин, я так понимаю как на ПЛМ длительно. Или у них нет редукции или у них на движке с воздушным охлаждением 5500 об\мин.Может ошибаюсь, просветите.

Просто очень корявый с технической точки зрения перевод.
Так бывает когда переводчик -далёкий от темы человек.
И потом - это же реклама. Типа БАУНТИ - райское наслаждение, а по нашему-кокосовые опилки..

Александр 59 писал(а):

t.alex69 писал(а):" хочу убрать биение вала после 2500 об мин... вот думаю про "гасящую мягкую муфту"... с ув.

Может проще убрать причину биения вала \несоосность, люфт, и т.д.\ .Тема муфт уже давно не поднималась, следовательно обходятся без них.

Проверить откуда биение просто. - Снимите дв-ль и соедините вал с высокооборотной дрелью( хотя бы шлангом) - крутните на разных оборотах и всё станет ясно. Скорее всего вибрацию даёт сам двигатель.