ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

По теме.....
Вполне себе мотор лодочный. Не болотоход конечно , но ездить будет , и траву мотать будет меньше ,чем подвесник. В общем - типа кроссовер.
Но не красивый..... , я бы сказал несуразный....Тонкий "сапог",дейвуд ,ажурная подвеска...и громадная мотоголова.
Если испытания покажут надёжность конструкции - я бы добавил "монументализма".
Ведь красивые самолёты всегда хорошо летают.

N.N. писал(а):По теме.....я бы добавил "монументализма".

У меня монументализм, я думаю, появится в моторе с реверсом, за установкой редуктора потянется и короб.
А этот "паркетник" мне проще построить чем классический болотоходный мотор с коробом и ремнем. Я никогда не отвергал эту конструкцию, очень простая и минимум деталей. Но нет смысла повторять уже пройденный путь, есть желание забраться на эту "гору" с других сторон, по не протоптанной тропинке, или дороге.
Я думаю это относится и моторам ермак, их тоже можно посчитать не монументальными и их тоже нет смысла обсуждать... но они тоже существуют и не в параллельном мире.
И этого должно быть как в автомобилестроении: разные классы, разные размеры, разный привод, разные компоновки и перспективные концепты...

Добрый вечер.
По этому вопросу- """Если испытания покажут надёжность конструкции - я бы добавил "монументализма". ""
На Лене Волчара уже испытал такой мотор - результат доволен очень. Прошел 3000 км.
Обещал по осени отчет с фото прислать.

Конечно кому что то не нравиться в данной конструкции.
Предлагайте что новое.

Как пример нового - Роторный двигатель Школьника.

.gazeta.ru/science/2016/06/28_a_8333981.shtml

liquidpiston.com/
vimeo.com/170502635

Mодератор

Активные ссылки запрещены.

VNikolai писал(а):Как пример нового - Роторный двигатель Школьника.

Что здесь нового ????
Обычный роторный двигатель. Со всеми своими недостатками ,как и 30 лет назад.

Добрый вечер.

Да нет Вы не правы по конструкции они учли недостатки предыдущих разработок.
- ушли от раздельного уплотнения ротора по торцам
- форма камеры в которой работает ротор другая не треугольником
- форма ротора тоже другая.
Там есть видео сборки где все отлично видно.

Почистил тему.

Сегодня наконец то смоделировал новый угловой редуктор для первого складного болотоходного мотора.Передаточное уже будет 1/1 и оригинальными шестернями, вместо 1/1,6 из шестеренок дифференциала. Редуктор будет иметь меньшие габариты, но шестерни прийдется делать на заказ. Зато получу универсальный угловой редуктор для разной технике, в том числе и для мото 2х2, привод переднего колеса
На модели ниже пока общая компоновка с выходом вала в две стороны и с сальниками на всех валах. Для лодочного мотора одна сторона будет глушиться и будет всё аккуратнее.



И как всё выглядет внутри, разрез:



Вроде всё решил с технологией изготовления и сборки этого редуктора, что ни мог добиться на предыдущей версии.

Стесняюсь спросить
Перед тем как моделировать редуктор болотохода, Вы интересовались устройством редукторов ПЛМ, или ПОК? И с учётом каких недостатков старого редуктора, разрабатываете новый?

vabanskiy писал(а):Стесняюсь спросить
Перед тем как моделировать редуктор болотохода, Вы интересовались устройством редукторов ПЛМ, или ПОК? И с учётом каких недостатков старого редуктора, разрабатываете новый?

Редукторами можно много интересоваться, но делать нужно самому и своими силами, так что бы можно было по возможности повторить неоднократно. Соответственно я не изобретаю угловой редуктор, я пытаюсь его сделать. Для этого нужно создать технологию. Один образец сделать не проблема, проблема его повторить. Первый вариант был выбран из за доступности конусных шестеренок, но конструкция оказалась сложная для изготовления. Я её могу собрать сам, но когда это дается другому человеку для сборки начинаются проблемы. Поэтому и был заморожен проект складного болотохода. Хотя вся конструкция поехала. И пришел к мнению, что бы сделать свой редуктор, нужны свои шестерни и это теперь достижимо, есть возможность их заказать.

Вот разрез первого редуктора



Я уже писал в самом начале, что сделать классический привод болотохода ремнем, не важно каким, не проблема. Это делают многие сами и кто то профессионально, и мне этот вариант не интересен, он многократно обкатан. А вот выбранный мной вариант интересен мне как механику, сцепление в том числе. Я не думаю, что человек севший на автомобиль с КПП автоматом будет себя чувствовать ущербным по сравнению с водителем на механике. Но правда когда его автомат сломается он будет с теплом вспоминать механику.

Фёдор! Осевое усилие от винта на Вашем редукторе, будет восприниматься только стопорным колечком 1 мм. Хоть с одной стороны, хоть с другой. Этого крайне мало!
Упор от винта очень приличный даже на 7л.с.
Надо ещё подумать....