Винт болотохода

[polk]

Первое видео о новом винте для катера



Есть замечания, но есть и результат

[savik]

Прочитал тему, жесть. Коротенькое подведение итогов и они же вопросы. Двигатель 7л/с без редукции. Из опыта был когда-то плм гибрид и на нем были пляски с бубном и винтами.
Мне подойдет 7/4 это 185 мм на 100 мм шага без учета лодки? (да/нет)
Частично погружные винты и супер кавитирующие это одно и то же? (да/нет)
Отогнутая кромка на конце лопасти винта делает любой винт полупогружным? (да/нет)
Винт после вроде как 2500 об/мин (могу ошибаться) теряет кпд, отогнутая кромка позволяет ему работать при превышении этих оборотов более эффективно? (да/нет)
Толщины лопасти 3 мм хватит?
Длинна ступки?

Если кто-то захочет ответить более развернуто, я только за.

[polk]

За продолжительное время собрал таблицу применяемости винтов для различных моторов и передаточных отношениях. По ней можно с большой вероятностью подобрать нужный винт, а так же потом больше - меньше в зависимости от комплекта лодка-мотор-загрузка.



На маленьких винтах диаметром 6" и 7" стандартно уже не делаю интерцептор (отогнутую кромку) так как сильно загружает мотор.
- По таблице для мотора 7 л/с без редукции нужно пробовать винты 6х5" и 7х4"
- я думаю суперкавитирующие винты это отдельная история и для очень мощных моторов. Полупогружные, это как раз болотоходные, которые после набора скорости частично выходят из воды и им не страшна кавитация, работают лопастями как веслами
- Отогнутая кромка это как редан на лодке, снимает остаточную мощность с потока воды скользящей по поверхности. Не на всех винтах он нужен, на тайских сама лопасть выполнена так, что ей эта кромка не нужна, от слова совсем.
- Если брать винты для кораблей, то там обороты до тысячи. Если берем болотоходный американский, то примерно 2500-3500 об/мин, если тайский, то и до 5000 об/мин будет работать, если суперкавитирующий то они и на 7000 об/мин работают.
Мои винты и на 4000 - 4500 об/мин работают. По этому если говорить о КПД и о экономии горючки, то это достаточно индивидуально.
- Лопасти с американским построением винта лучше делать не менее 4 мм, а вот тайскую лопасть можно и 3 мм, а может для такого мотора и даже 2 мм. Для ПЛМ Рыбоход я делаю лопасти из листа 2 мм и они в погружном режиме ставятся на моторы до 20 л/с
- Длина ступицы, у меня, минимальная 45 мм на винтах диаметром до 9", на 10" уже 55 мм, на 11" и 12" уже 60 мм (посадочная длина 55 мм) и на катера диаметром до 13" длина ступицы 70 мм так же при посадочной длине 55 мм

Это мое мнение, которое может отличаться и не совпадать с другими

[savik]

Спасибо.
Очень лаконичная и полезная статья.
motorka.org/motory/grebnie_vinty/596-chto-nuzhno-znat-o-grebnom-vinte.html

[savik]

Спасибо.
Очень лаконичная и полезная статья.
motorka.org/motory/grebnie_vinty/596-chto-nuzhno-znat-o-grebnom-vinte.html

Пересчитал углы от корня лопасти к краю. За вводные данные брал скорость 20км/ч и обороты 3500. Очень помог ресурс fvms-rt.narod.ru/vint/shag/Rsy.html там нифига не работает, но есть метода и формулы. Горку делать не буду смартфоном углы примерно выставлю.
За выкройку лопасти N.N огромное спасибо, соответственно возвращаю чуток своего труда. Кому интересно углы лопасти с одалением от центра.
Радиус угол
30мм - 27,95гр
40мм - 21,70гр
50мм - 17,66гр
60мм - 14,86гр
70мм - 12,81гр
80мм - 11,25гр
85мм - 10,60гр
90мм - 10,03гр
95мм - 9,51гр

Это все под шаг 100мм и диаметр 190мм.

[savik]

Насколько актуальна настройка винта с тахометром на упор? Гну лопасть, вяжу лодку к дереву через весы, тяну всегда при одних и тех же оборотах двигателя.

[vabanskiy]

Если строите буксир то актуальна, если мечтаете глиссировать - "общая температура по больнице".

[savik]

Если строите буксир то актуальна, если мечтаете глиссировать - "общая температура по больнице".

Зачем так сразу, буксир. Максимальный упор и двигатель не должен крутиться больше 2900-3000об/мин. Вполне должно быть и нашим и вашим

[polk]

Зачем так сразу, буксир. Максимальный упор и двигатель не должен крутиться больше 2900-3000об/мин. Вполне должно быть и нашим и вашим

Нашим и Вашим, как то по предательски.

Если хотим получить винт для болотохода, то нужно делать его, если для ПЛМ, то другой, а на карабли третий, подводные лодки .... Не делаются винты по одному шаблону, у всех винтов разная рабочая поверхность.
Если брать и мерить тягу на швартовых, то она будет отличаться от тяги на скорости, там движение воды и обороты винта будут разные. На привязанной лодке что бы мотор развил обороты нужен винт с меньшим упором, чем при движении.
На швартовых, скорее всего, можно проверить только тихоходные суда.

Как то так ....

[savik]

Зачем так сразу, буксир. Максимальный упор и двигатель не должен крутиться больше 2900-3000об/мин. Вполне должно быть и нашим и вашим

Нашим и Вашим, как то по предательски.

Если хотим получить винт для болотохода, то нужно делать его, если для ПЛМ, то другой, а на карабли третий, подводные лодки .... Не делаются винты по одному шаблону, у всех винтов разная рабочая поверхность.
Если брать и мерить тягу на швартовых, то она будет отличаться от тяги на скорости, там движение воды и обороты винта будут разные. На привязанной лодке что бы мотор развил обороты нужен винт с меньшим упором, чем при движении.
На швартовых, скорее всего, можно проверить только тихоходные суда.

Как то так ....

Наверное не совсем так. Подождать недельку и на практике проверю сам )