ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Усиление днища в идеале выглядит примерно так.



Далее естественно все грунтуем, обрабатываем и т.д.
Следующим этапам я начал переделку заднего моста и всей задней подвеске. Разбираем чулок, вытряхиваем из него все что в нем есть, срезаем чашки пружин и уши коротких тяг, затем берем квадратную трубу 60х60х2 мм., режем низ и начинаем обваривать точками, усиливая чулок заднего моста.

Затем разбираем редуктор и устанавливаем самоблокирующийся дифференциал, отрегулировать его очень важно и сложно, но можно отдать спецам у которых есть приборы и навык.


то что желтым накатано, это идеальная подгонка пары.



С полуосями я ничего ни делал, хотя множество идей есть.
Собираем все в чулок и закатываем на машину.

Режем реактивную тягу, ввариваем вставку удлиняя тягу на 4 см.





Пружины ставим от Шеви нивы, амортизаторы от газели, ход на много больше.





Теперь варим А-образный рычаг, вместо коротких реактивных тяг и кронштейн для шаровой опоры на задний мост.



Вот так выглядит в сборе рычаг с шаровой.

И так, после этого мы начинаем переделку средних реактивных тяг, это необходимо потому как заводские в том исполнении как есть просто ломаются у основания втулок.
Можно сделать и из квадратной трубы свою тягу, как я и поступил с начала, но в процессе теста на практики, пришлось её переделывать из заводской, потому что металл на квадратной трубе го............но.
Первая была вот такая и испытания она не прошла так что время на её изготовление можете не терять.


Заводскую тягу режем под корень основания втулки, точим штифт, нарезаем резьбу и прессуем его внутрь тяги таким образом чтобы фаска для сварки с тягой, а затем всю сваренную конструкцию снизу усиливаем уголком 15х15 но только точками не в коем случае не сплошным швом, да и точками надо давать металлу остыть прежде чем следующею точку варить, а то метал ослабнет и тягу можно просто выкинуть.
Отдельно фото не могу найти где то засунул, но вот на этом где все в сборе тоже хорошо видно.


В принципе, по заднему мосту можно сказать и все, будут вопросы с радостью на них отвечу!
Переходим к передку.

Переднюю подвеску дорабатываем следующим образом!
Точим проставки под верхнюю шаровую опору, высотой 6мм, выше есть чертеж с размерами, этим мы лифтуем авто.



Но тут есть одна хитрость, когда вы поставите автомобиль на колеса и прикрутите рулевые тяги к ступичной цапфе, то вы столкнетесь с такой проблемой что у тяг,,,,,,, оказалось, теперь нет хода, то есть их должно сломать при первой неровности на дороге, как быть??????????,,,,,,,,,,, очень просто, благо что они на болтах, откручиваем два болта и меняем их местами и все, проблема решена!
Далее перетачиванием ступицу на двухрядный подшипник, тем самым усиливаем узел.



Ставим пружины от ШевиНивы и все это хозяйство собираем.



Переделываем верхнее крепление переднего амортизатора и ставим задний, потому как заводской амортизатор в заводском исполнении умер на первой, даже не очень серьезной покатушке, на снимке видно что от него осталось.

После переделки выглядит вот так.



И вот такой просвет, пока на заводских НИВАвских колесах мы получаем!

[/img]

Пойду чуток отдохну!!!!! :компания:

123dimon писал(а):проставки под верхнюю шаровую опору, высотой 6мм, выше есть чертеж с размерами

Дима, давай будем вести диалог без предвзятости. Если я неправ, ты меня поправишь, если ты неправ, то я подскажу где.



Чисто визуально проставка над верхней шаровой не смотрится на 6 мм, т. к. толщина пластины шаровой опоры 6 мм.

123dimon писал(а):выше есть чертеж с размерами

Чертежа не увидел.

Прошу прощения 6 см. Мой косяк, это наверное машинально получилось, спасибо что поправили! good. :компания:
И чертеж не установился....................
Тогда вот он.

НУ, ВАМ уважуха!!! good. good. good. :es :es :es