Не поленился, прочитал все страницы.
Вопрос поставленный в этой теме Ш.Нива для охоты вполне логичен, но не полностью озвучен условиями - толщина кошелька, манера езды, желание заезжать почти везде (может быть есть еще параметры, можно дополнить).
До переезда в Краснодар, был владельцем Нивы 2121 1984г., 21213 1996г. и по работе три года катался на Шниве 2005г.
Скажу вам так, наибольшая проходимость в стандартной комплектации только у 2121, главные пары 03, резина только ВЛИ-5 и только Voltyre, и только карбюратор без всякой электронники (ставят на старые Нивы электронное зажигание).
У 21213 и у ШНивы как понимаете есть и электронное зажигание и главные пары 06, а 100 кубиков мощности двигателя совсем недостаточно для этих пар + при преодолении водных преград быстро умирает гена, потому что на 2121 гена забирает воздух с задней части и выкидывает вперед навстречу движению, а у 21213 все наоборот.
Сказать, что в Ниве есть комфорт - значит очень сильно слукавить, понятие Нива/комфорт - вещи не совместимые (разве что только у 21214М -есть относительная комфортность).
Проходимость, чуть позже выложу фотку как вытаскивал Паджеро 1996г своей старушкой.
Теперь Шнива - машина очень комфортная, мелкомодульная раздатка и прямое расположение задних амортов + шумка дали ей хорошую "тихость", что в старой Ниве абсолютно отсутствует. Из-за расположения амортов, большего веса и чуть большей базы, машина меньше козлит на гребенке, курсовая устойчивость гораздо выше.
Ко всему прочему, как писалось выше, наличие четырех дверей и более широкий салон, информативная панель - делают эту машину гораздо более привлекательней для приобретения. Проходимость у шевика точно такая же как у 21213, при условии установки резины ВЛИ-5 ( но никто конечно этого делать не будет). Из минусов - очень много электроники, которую практически не возможно полностью гидроизолировать.
Как писалось выше, запчасти на нее конечно дороже, + лакокрасочное покрытие + отвратительные пластиковые передние бампера - разлетаются при морозе -20 ооочень быстро и восстановлению не подлежат.
Из всего вышесказанного, по финансам могу себе позволить на сегодняшний день только старую Нивку, имел бы большую финансовую возможность, все равно купил бы только Ниву 21214М, только двухдверную. Ну не люблю я на рыбалке или на охоте топать пешком туда, куда хочется подъехать.
А так же, старушка Нива спасла жизнь мне, моей беременной жене и еще не родившемуся ребенку. Когда я стоял на перекрестке, в зад на скорости более 70км/час, без торможения влетел 3-й вольксваген гольф. Как потом сказали эксперты, если бы была другая машина - вряд ли бы остались в живых. А так мы не пострадали, ушибов и переломов не было, пацану уже 2годика, чего не скажешь, про пьяного водителя гольфа,у которого сработала подушка на руле, в больнице он лежал месяц.
А Шевика - только для выездов на природу с семьей - жалко такую машинку гробить.
По ходовой части:
1) Лифт - ненужная вещь для Нивы.
Лифт подразумевает собой установку шин большей размерности.
Это влечет за собой большую массу колеса в целом, что негативно сказывается на сроке эксплуатации ступичных подшипников, а устнавливать литье - не практично (цена диска и импортной шины + более частая замена подшипников).
В два раза уменьшается жизнь шрусов из-за более острых углов работы - очень не дешевое удовольствие.
Уменьшается величина диагонального вывешивания.
Машина становится более жесткой на пробой (динамические нагрузки на кузов увеличиваются минимум в два раза).
При установке более широкой резины, чем положено заводом производителем, в большинстве случаев уменьшает заявленную проходимость из-за нарушения расчетной величины пропорциональности - масса/площадь опоры ( сцепления с грунтом).
Лифтовать имеет смысл только рамную машину.
2) Карданы со шрусами - опасная вещь, срезает ось шруса и вы встали, доехать только буксировкой или эвакуатором, после снятия кардана + цена таких кардановв два раза выше.
Особенно часто срезает шрус установленный в место крестовины между коробкой и раздаткой - нужна очень четкая центрация коробки и раздатки, что бы не было среза.
Нынешние карданы, устанавливаемые на Нивы вполне долговечны и надежны.
3) Установка межколесной блокировки заднего и переднего дифференциалов - вещь полезная, но необходимо оочень четко знать как и когда ее можно включать. При одновременном сцеплении обоих колес одной оси с твердым грунтом при заблокированном дифе, есть риски, что порвет полуось.
4)Из полезных вещей - кулак с двухрядным цилиндрическим подшипником для ступицы, в место двух конических.
5) Мелкомодульная раздатка с духрядными цилиндрическими подшипниками хвостовиков (уже устанавливается на 21214М и ШНиву).
6) Низовый распредвал - двумя руками полностью за, вопрос только в цене.
7) Установка лебедки - поможет толоько там, где есть за что зацепиться, т.е. только в лесу.
Из всего вышесказанного - любая модернизация требует затрат и не вся модернизация позволит вам проехать там, где раньше не проезжали.
А вот и фото! Спиной возле джипа - это я, помогаю другу выкапывать колеса. Машина мне эта полностью не понравилась. Выкопали ее полностью, под все четыре колеса доски,на брюхе не висела, а выехать сама не смогла, пришлось ее Нивой три раза дергать, согнул фаркоп.
